中国新能源汽车政策仍为决定因素
2016年250公里续航渐成主流

中国经济从改革开放开始已经保持持续高速增长30多年,是一个切切实实的经济奇迹,现在已经成为仅次于美国的世界第二大经济体。经济的增长自然而然的引发了人民生活水平提高,以及随之而来的消费升级,汽车已经逐渐成为中国人出行的必需品。中国已经成为了世界第一大的单一汽车产销市场。可是由于环境污染问题,加之中国并不是产油大国,所以施行新能源汽车发展战略是中国的必选项。

由于中国政府采取了一系列的强力支持政策,既有国家+地方双重补贴的经济刺激,也有免费牌照、不限行等非经济手段的促进。2015年全年,中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月数据也显示,中国新能源汽车生产4.7万台,同比增长135%;销量为2.07万辆,环比增长149%。其中,纯电动乘用车销量为1.38万辆,插电式混合动力乘用车销量为6923辆。

政策直接左右市场发展

由于目前新能源汽车受限于电池这一最大瓶颈的影响,整体续航尚不如人意,加上由于采用了很多新技术,造成整车售价过高,单纯依靠市场自然增长是难以驱动整个市场发展的。

中国的新能源汽车市场是一个毫无疑问的“政策市”。中国新能源汽车市场的发展和国家促进政策息息相关。

这些都可以从一个小侧面看出,比如2015年12月纯电动汽车的产销达6万辆之上,新能源汽车产销整体逼近10万辆。而进入进入2016年,纯电动车型的产销规模都急剧下降至1万~2万辆的水平。究其原因就是,2016年年初很多地方政府新能源汽车补贴、优惠政策尚未落地,很多用户都在持币待购,同时国家也正在打击骗补企业。这直接说明了政策对于新能源汽车市场发展的影响力。

中国政府出台的新能源汽车刺激政策大致可以分为两大类,一类是以补贴为主的经济政策,一类是免费牌照、不限行等非经济政策。

对于购车补贴,为了让新能源汽车厂商能够不断提升续航里程,解决这一最大用户“痛点”,国家对于补贴多少主要是依靠续航里程来划分的。

2016年国家新能源补贴

相比于2016年之前的政策,《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》主要有两点改变,首先对补助范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定,其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,同时在行驶速度方面,纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。


除了国家补贴之外,中国地方政府还有地方补贴,大多数地方都是国家补贴和地方补贴采用1:1的比率。比如一辆纯电动汽车续航250公里,那么国家补贴加地方补贴就会有11万,这样纯电动汽车实际售价就会比同类型的汽油车高的相对有限,自然刺激大家购买的欲望。

此外,非经济促进政策在某种角度而言,可能更加有效,比如北京在2015年8月份开始,申请新能源汽车不再摇号,同时还不限行。和北京最新一期的汽油普通小客车的中签率0.14%,中签比例693:1相比,简直是最大的“福音”。这就让一大批“刚需”用户不得不选择新能源汽车。上海、广州等限号城市都有类似的对于新能源汽车优惠政策。

厂商纷纷入场

在强大的“促销”政策刺激之下,中国新能源汽车市场正处于蓬勃发展之中,产销量双双屡创新高。虽然2016年开年受制于地方补贴不明确,国家查处骗补等影响,销量大幅度走低,但是从长期来看,新能源汽车代表着未来,发展前景毋庸置疑。所以国内外汽车厂商都纷纷入场,加入到了新能源汽车市场“争夺战”。


北京车展作为亚洲第一车展,中国三大A级国际车展之一,汽车厂商在车展上的一举一动都在某种程度上代表着他们的战略动向。新能源汽车是北京车展的爆点之一。北京车展展出首发和上市的新能源车型有63款,其中纯电动车型共41款,自主车型达36款,占87.8%,混合动力车型22款,日系和欧系品牌位居前两位,分别投放7款和5款混动车型。纯电动汽车占据统计地位。

其中,宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自家的混动车型,在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。国产品牌的中坚力量比亚迪、江淮、北汽这三强也都推出了自己的新能源汽车发展计划。由于日系厂商在混动系统方面占据技术优势,仍是以混动车型为主。

近期新能源汽车(EV)产销数据,来源中国汽车工业协会
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